NTC热敏电阻，一个现阶段对大众而言还比较陌生的词。但随着我国新能源经济的发展，国家对新能源这片领域也越来越重视，老百姓对电动汽车的接受度也在慢慢增加，随之而来的，大家对NTC热敏电阻的了解也越来越多。

那到底，NTC热敏电阻和电动汽车之间有什么关联呢？为什么随着电动汽车的普及，大家对NTC热敏电阻的认识也在增长呢？

原因就在，电动汽车使用的充电系统上。相对于使用充电桩充电，无线充电更安全、方便。无线充电这项技术可以在根本上减少触电事故的发生，同时减少电力损耗。相比充电桩而言，无线充电更能适应恶劣天气和环境。随着无线充电的普及，与之相对应的许多问题也渐渐浮出水面。

首先电动汽车无线充电技术主要采用电磁感应式和磁场共振式两种。

电磁感应式是目前比较成熟的技术。在初级线圈中存在一定频率的交流电，通过电磁感应在次级线圈中产生电流，从而将能量从传输端传送至接收端，完成无线充电。在充电时要对准线圈，距离控制在0-10cm，并且只能一对一进行使用，由于能量转换率高，传输功率范围也就比较大。而磁场共振式则是一对多充电，无需精准对位，传输功率较大但能量传输损耗较高。

国外的汽车厂商如奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃、丰田等都已经开始研究电动汽车无线充电技术，其中奥迪的无线充电技术方案主要是针对传输过程中效率流失的问题，通过可升降的无线充电系统，使得电缆端的发射线圈更靠近电动汽车底部的接收线圈，从而提高电力传输效率。

由于国外在无线充电技术这块领域的经验相对较成熟，目前有一些地方已经开始投入使用。2014年韩国铺设了一条长达12公里的无线充电路段，车辆行驶在路上可边开车边充电。

一般来说，利用电磁感应原理的无线充电技术是最可行的方案。但是依然存在几个需要解决的问题：

（1）充电传输距离为10cm左右时，需要考虑到线圈之间的散热问题，这里就是最开始提到的NTC热敏电阻的用武之处。NTC热敏电阻本身应用于温度监测。技术上可以利用NTC热敏电阻的对温度变化的敏感反应程度，来对线圈进行温度测量和控制，避免出现因线圈发热温度过高而产生的安全问题。

（2）耦合的辐射问题，电磁波的耦合会不会存在大的磁场泄漏，如何避免受辐射影响是个很大问题。

（3）线圈之间也是有可能有杂物进入的，一旦产生电涡流，就如同电磁炉一样，安全性问题非常明显。